Honda Civic/Acura Integra

desde 1994 lançamento

Reparo e operação do carro



Honda Tsivik
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      As ações preparatórias e a lista de procedimentos de reparo que podem realizar-se sem a extração do motor do carro
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      Remoção e instalação do oleoduto de entrada
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      Remoção, cheque de um estado e instalação de um cinto que distribui o gás e rodas dentadas de GRM drive
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      Os sistemas VTEC - a informação geral e cheque de uma condição de componentes
      Remoção, cheque de um estado e instalação de eixos e reunião de jugos
      Substituição de primaveras valvate com chapas e gorros maslootrazhatelny
      Remoção e instalação de uma cabeça de cilindros
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Os sistemas VTEC – a informação geral e cheque de uma condição de componentes

Informação geral

Muitos de modelos dos carros de Honda equipam-se do sistema eletrônico da correção de fases da distribuição de gás (VTEC).

A distinção entre os motores ordinários e motores equipados do sistema VTEC compõe-se em um conjunto completo e o princípio da operação do mecanismo valvate. Um desenho do bloco do motor e todos os nós com dobradiças e unidades, e também esquemas da organização de sistemas de lubrificação e esfriando em ambas as unidades é idêntico. O motor que se equipa externamente do sistema VTEC diferencia-se na existência de cima em uma cobertura de uma cabeça de cilindros de uma inscrição convexa do conteúdo correspondente (VTEC).

O eixo de entrada equipa-se de três cames de cada uma das válvulas dadas por ele. O módulo especial da gestão do poder (RSM), provindo dos dados que chegam de sensores de informação define o que de jogos de cames tem de trazer válvulas de entrada de câmaras de combustão em cada situação atual. Com base na análise da informação que chega de RSM inclui ou apaga o sistema VTEC.

Como o funcionamento de definição de parâmetros inicial de VTEC o seguinte usa-se:

   a) Frequência de rotação do motor (revoluções por minuto);
   b) Velocidade do movimento do carro (miles/h);
   c) Sinal de produção do sensor de provisão de uma válvula de borboleta (TPS);
   d) A carga atual do motor determina-se por indicações do sensor da pressão absoluta no oleoduto de entrada (MARÇO);
   e) Temperatura de esfriar o líquido.

Em pequenas voltas do motor tanto a eleição prévia como as válvulas de entrada secundárias trabalham de próprias cames e aberto na altura idêntica e com uma duração idêntica, fornecendo o bom torque na variedade mais baixa de voltas e a alta velocidade da reação ao gás.

Quando há uma necessidade do aumento no regresso do motor, os jugos de válvulas de entrada primárias e secundárias por meio do dispositivo hidráulico especial com o controle eletrônico bloqueiam-se com um jugo intermediário. Ao mesmo tempo a duração e a altura da abertura de ambas as válvulas definem-se por uma forma da came intermediária que se diferencia na altura maior e mais pequena agudeza da subida.

Os jugos primários e secundários deixam de contatar para possuir cames até que o sistema não se desconecte. O sistema permite tentar obter o torque de condição favorável tanto no pequeno, como em altas voltas do motor, dependendo do carregamento atual cercado para ele.

Cheque de uma condição de componentes

Válvula eletromagnética de bloquear / pressão de датчик-выключатель

A válvula eletromagnética do bloqueio do sistema VTEC inclusive o comutador de sensor da pressão localiza-se na parte esquerda de uma parede de fundo do motor (de uma partição de um compartimento de motivo).

Os modelos 1994 e 1995 da questão.

Os maus funcionamentos em um contorno da válvula eletromagnética do bloqueio de VTEC levam ao registro de um código do mau funcionamento (DTC) 21 na memória da unidade de controle. No painel do carro ao mesmo tempo a lâmpada de controle "Ilumina verificam o motor". A informação detalhada sobre sistemas DTC da autodiagnóstica fornece-se na Cabeça do Sistema de controle do motor.

O fracasso do comutador de sensor da pressão leva a DTC 22 de registro e a operação de uma lâmpada de controle "Verificam o motor".

Modelos desde 1996 da questão.

A recusa em contornos do comutador de sensor ou válvula eletromagnético da pressão leva à operação de uma lâmpada de controle "Verificam o motor" e registros na memória da unidade de controle DTC P1259. A leitura de códigos diagnósticos necessita o OBD II scanner (ver a Cabeça do Sistema de controle do motor).

Todos os modelos

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. Disunite a tomada elétrica redonda em duas pressão (ver uma ilustração acompanhante).

2. Una um ohmmeter entre tomadas de comutador de sensor. O dispositivo tem de registrar a existência de condutividade (resistência nula), de outra maneira o comutador de sensor é sujeito à substituição.
3. Una o voltômetro entre a massa de um corpo e a tomada de um arame azul-escuro na tomada е de uma trança. Na ignição incluída (uma chave na posição de em) o dispositivo tem de mostrar 12 V, de outra maneira verificar uma condição de um arame azul-escuro e confiança das suas conexões de contato no sítio entre a tomada e a tomada de RSM.
4. Se o cheque da tensão produzir o resultado positivo, una o voltômetro entre duas tomadas da tomada de uma trança (arames azul-escuros e pretos). Na ignição incluída o dispositivo tem de registrar 12 V, de outra maneira verificar uma condição de um preto de arame (base) e confiança das suas conexões de contato no sítio entre a tomada e peso.
5. Na ignição desligada (uma chave na posição de) disunite a tomada de 1 contato da válvula eletromagnética do bloqueio de VTEC (ver uma ilustração em cima). Una um ohmmeter entre a tomada de válvula (não a tomada) e a massa de um corpo. Se a leitura de instrumento exceder o limite da variedade de 14 para 30 ohms, substitua a válvula eletromagnética (veja abaixo).

6. Resulte um pino em 10 mm da união de controle de pressão de óleo na válvula eletromagnética. Una à união o manômetro mecânico da medição da pressão de óleo (ver uma ilustração acompanhante).

7. Aqueça o motor até a temperatura de trabalho normal (o torcedor de sistema de esfriamento tem de trabalhar).
8. As rupturas das linhas inimigas curtas em série levantam voltas de motor a valores 1000, 3000 e 5000 dentro de um minuto. Considere a indicação do manômetro em cada uma das frequências enumeradas da rotação do motor.

Não é necessário levantar voltas de motor sem carregar mais do que durante um minuto.


9. A pressão de óleo tem de ser não acima de 0:49 kgfs/cm 2, de outra maneira é necessário verificar uma condição da válvula VTEC eletromagnética.
10. Una um ponto de passagem de arame entre a tomada positiva da bateria a tomada da válvula VTEC eletromagnética (ver uma ilustração ao parágrafo 1). Já que um pouco tempo levanta tendências de motor para valorizar 5000 dentro de um minuto (não mais do que durante um minuto) e considerar a indicação do manômetro. Esta vez deve não menos de 4,2 kgfs/cm 2, de outra maneira verifique uma condição da válvula.

11a. Retire a reunião da válvula eletromagnética, separada dele comutador de sensor de pressão.

11b. Manualmente verifique a liberdade do curso de um mergulhador (ver ilustrações acompanhantes). Durante a instalação de reunião no lugar não esquecem de substituir um anel de caça.

12. Verifique um estado e passability de um filtro de óleo de linha completa. Limpe o filtro e instale-o no lugar (com um novo anel de caça). Se passability do filtro se quebrar, substitua o óleo de motivo.

Jugos com masloraspylitel

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. Descubra uma cabeça de cilindros (ver o Equipamento e administrações no salão) e traga o pistão do primeiro cilindro na provisão de VMT (ver o Ajuste de assentos).

Remoção, cheque de um estado e instalação de eixos e reuniãoки jugos2. Aperte um dedo um jugo intermediário (ver uma ilustração acompanhante) – tem de mover-se livremente de jugos de válvulas primárias e secundárias. De outra maneira retire jugos para fins do cheque de uma condição de componentes da reunião (ver ).

3. Depois da remoção de jugos (ver o Desprendimento de um capuz de monge) tomam deles os pistões de sincronização (ver uma ilustração acompanhante).

A) Jugo de válvula primária
C) Jugo da válvula secundária
C) Jugo intermediário
D) Pistão curto
E) Pistão longo

4. Verifique todos os componentes (jugos e pistões) para a existência de sinais de uso, zadir e traços de superaquecer. Substitua partes incorretas. Retire masloraspylitel da entrada e os partidos finais da cabeça de cilindros (ver uma ilustração acompanhante), limpe-os e estabeleça no lugar.

5. A reunião faz-se como deve ser, o regresso a uma ordem desmantelar.

Antes da instalação de jogos de jugos em um eixo reconciliam-nos e fixam com ataduras de borracha (ver o Desprendimento de um capuz de monge).

Reuniões de revisores de fendas valvate

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. Em uma cabeça de cilindros quatro grupos de revisores de fendas valvate estabelecem-se.
2. Retire reuniões individuais de revisores (ver o Desprendimento de um capuz de monge).

3. Os dedos verificam a liberdade de movimento de um mergulhador da reunião do revisor (ver uma ilustração acompanhante) – a resistência insignificante tem de sentir-se, contudo no aumento no carregamento do mergulhador tem de arrancar-se livremente. Em caso da detecção de defeitos substituem a reunião.

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