Honda Civic/Acura Integra

desde 1994 lançamento

Reparo e operação do carro



Honda Tsivik
+ Carros da marca de Acura Integra e Honda Civic
+ Instrução de manutenção
+ Manutenção regular
+ Motor
+ Esfriamento de sistema e aquecimento
+ Sistema de provisão de poder e lançamento
+ Equipamento elétrico de motor
- Sistemas de controle do motor
   Especificações
   Sistema de diagnóstica de bordo (OBD) - o princípio de funcionamento e códigos de maus funcionamentos
   Remoção e instalação PCM/ECM
   Cheque de utilidade de um estado e substituição do sensor de provisão de uma válvula de borboleta (TPS)
   Cheque de utilidade de um estado e substituição do sensor de pressão absoluta no oleoduto (MARÇO)
   Cheque de utilidade de um estado e substituição do sensor de temperatura do ar embebido (IAT)
   O cheque de utilidade de um estado e substituição do sensor da temperatura de esfriar o líquido do motor (EST)
   Cheque de utilidade de um estado e substituição do sensor de VMT/provision de um cabo dobrado / situação de pistões em cilindros do motor (TDC/CKP/CYP)
   Cheque de utilidade de um estado e substituição do sensor de flutuações de um cabo de inclinação (CKF)
   Cheque de utilidade de um estado e substituição do descobridor de controle de loadings elétricos (ELD)
   Cheque de utilidade de um estado e substituição do comutador de sensor de pressão em sistema de hidrofortificação de uma roda (PSP)
   Cheque de utilidade de um estado e substituição do sensor de oxigênio (l-tenta)
   Cheque de utilidade de um estado e substituição do sensor de uma detonação
   Cheque de utilidade de um estado e substituição do sensor de velocidade do movimento do carro (VSS)
   Sistema de estabilização de voltas de perder tempo - a informação geral, cheque de um estado e substituição da válvula IAC
   O cheque de utilidade de um estado e substituição da válvula thermosensitive de voltas de bystry que perde tempo (AJUSTA-SE)
   Sistema de um perepuskaniye do ar embebido - a informação geral, cheque de um estado e substituição de um diafragma da válvula IAB
   Sistema da ventilação feita funcionar de um caso (PCV)
   Sistema de recirculação dos gases cumpridos (EGR) - a informação geral, cheque de um estado e substituição de componentes
   Sistema de captura de evaporações de combustível (EVAP) - a informação geral, cheque de um estado e substituição de componentes
   O conversor catalítico - a informação geral, cheque de um estado e substituição
+ Caixa de deslocamento de engrenagem
+ União e cabos de poder
+ Sistema de freios
+ Suporte de forma triangular de interrupção e direção
+ Corpo
+ Equipamento elétrico de bordo


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Cheque de utilidade de um estado e substituição do sensor de oxigênio (l-tenta)

A l-tenta localizada em um coletor final do motor traça o conteúdo de oxigênio em uma corrente dos gases cumpridos. No contato das moléculas O2 com um elemento sensível da tenta o sensor desenvolve um sinal de amplidão na variedade de 0,1 a 0,9 V, dependendo da concentração de oxigênio. E, valorizar 0.1 B lá corresponde o alto teor de O2 (a mistura pobre cultivada), e valorizar 0.9 B – baixo (a mistura enriquecida). ECM/PCM continuamente controla o sinal que chega do sensor de oxigênio, em caso de ordens de emissão de necessidade da correção da composição da mistura de combustível aéreo devido à modificação da duração da abertura de injetores da injeção. A proporção ótima de componentes de mistura de gás que garante o consumo de combustível mínimo no momento do funcionamento mais eficaz do conversor catalítico faz 14,7 partes de ar em 1 parte do combustível, – o seu módulo da gestão também tenta apoiar constantemente, guiando-se pela informação que chega da l-tenta.

Deve observar-se que o sensor de oxigênio é capaz para desenvolver a tensão alarmante que só se aquece até a temperatura de trabalho normal (aproximadamente 320 °C). Enquanto o sensor está na condição fria de trabalhos de ECM/PCM no modo do CONTORNO ABERTO.

Se no motor que se aquece até a temperatura de trabalho normal e/ou trabalhando dentro de não menos de dois minutos o sensor de oxigênio desenvolve um sinal estável com uma amplidão de 0,45 V (em voltas não mais baixo do que 1500 um minuto), o sistema da autodiagnóstica fizer entrar a memória de ECM/PCM o código correspondente do mau funcionamento (ver o Cheque de utilidade de um estado e substituição do sensor de VMT/provision de um cabo dobrado / situação de pistões em cilindros do motor (TDC/CKP/CYP)). O código também traz-se em caso da detecção do mau funcionamento em uma cadeia de aquecedor de sensor.

Em caso da violação da utilidade do funcionamento da l-tenta ou a sua cadeia de ECM/PCM passa no modo do contorno aberto, ignorar informação que chega do sensor e apoia a composição da mistura de combustível aéreo a algum nível de jogo que fornece eficiência suficiente do regresso do motor.

A utilidade do funcionamento do sensor de oxigênio depende da realização do jogo de algumas certas condições:

   a) Parâmetros elétricos: a Estabilidade do sinal de amplidão da baixa tensão desenvolvida pelo sensor em grande escala depende da qualidade de conexões de contato de uma cadeia da l-tenta que deve verificar-se em primeiro lugar em caso de problemas;
   b) Provisão de ar externo: O desenho da l-tenta fornece a circulação livre de ar externo no sensor. Durante a instalação da tenta sempre verificam passability de canais aéreos;
   c) Temperatura de trabalho: ECM/PCM começa a reagir à informação que chega da l-tenta só depois que o sensor se aquece até a temperatura de trabalho normal (aproximadamente 320 °C). é necessário não perder de vista este fato verificando a utilidade do funcionamento da tenta;
   d) Qualidade de combustível: o funcionamento correto da l-tenta fica possível só na condição da aplicação para o posto de gasolina do carro do combustível SEM CHUMBO!

Além das condições enumeradas no parágrafo prévio no serviço da l-tenta é necessário observar algumas medidas por precaução especiais:

   a) O sensor de oxigênio equipa-se justamente com a parte de instalação elétrica que se constrói em nele e se equipa da tomada de contato que tentativas de um desinteresse podem levar a uma saída irrevogável do sensor fora da operação;
   b) Tente não permitir golpes em cega do sensor ou a sua tomada elétrica de sujeira e lubrificante;
   c) Não use nenhum solvente para limpar do sensor de oxigênio;
   d) Maçaneta com a l-tenta extremamente com o cuidado, não o deixe e tente não tremer;
   e) O silício cobertura protetora tem de pôr no sensor estritamente definitivamente para não se derreter e não quebrar a utilidade do funcionamento da tenta.

Verificar

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

1. Encontre a tomada elétrica do sensor. De um lado inverso da tomada entram no clipe de papel de escritório de não inclinação em um ninho do contato de um arame alarmante (branco ou branco-vermelho) (ver uma ilustração acompanhante).

A identificação de tomadas de contato da tomada pode fazer-se por meio de esquemas de conexões elétricas (ver o equipamento elétrico de Bordo Dianteiro). Una a tenta positiva do voltômetro a um clipe de papel, funde uma conclusão negativa.

As cores da isolação de uma instalação elétrica da l-tenta também dão-se em esquemas de conexões elétricas (ver o equipamento elétrico de Bordo Dianteiro).

2. Controla indicações do instrumento de medir (mV) no decorrer de motor aquecer-se.
3. Na etapa inicial o sensor frio tem de desenvolver um sinal constante com uma amplidão de 0.1÷0.2 V (o modo do contorno aberto). Aproximadamente dois minutos depois o motor conseguirá a temperatura de trabalho normal e a indicação do sensor começará a flutuar nos limites de 0,1 a 0.9 B (o modo do contorno fechado). Se o sistema não passar no modo do contorno fechado ou passar com o atraso inaceitavelmente grande (o sensor preguiçoso), substitua a l-tenta.
4. Também verifique a utilidade do funcionamento do aquecedor do sensor de oxigênio. Disunite a tomada de uma instalação elétrica da tenta e une um ohmmeter entre tomadas de aquecedor (ver esquemas de conexões elétricas no equipamento elétrico de Bordo Dianteiro do manual presente). A resistência nominal faz 10÷40 de Ohms.
5. Verifique a utilidade da oferta da comida do aquecedor. Disunite a tomada elétrica e tensão de medida nele de uma trança (novamente dirigem esquemas de conexões elétricas). Na ignição incluída (não começam o motor) o voltômetro tem de fixar a tensão de bateria. Se a comida se estiver ausentando, verifique uma condição de uma instalação elétrica no sítio de uma cadeia entre o revezamento principal, ECM/PCM e o sensor de oxigênio.
6. Em resultados negativos do enumerado acima de cheques, substitua a l-tenta.

Substituição

 ORDEM DE REALIZAÇÃO

A reversão de l-tenta no motor frio pode ser extremamente difícil em vista da compressão termal de metal de um coletor final / o tubo do sistema do lançamento. Para evitar o risco do dano de componentes antes que a remoção inicial do sensor aqueça o motor durante os um par de minutos – tentam não se queimar sobre as superfícies aquecidas no decorrer da implementação do procedimento.

1. Desconecte um arame negativo da bateria. O carro também o estabelece a Poddomkratta em estacas.

Se o stereosystem estabelecido no carro se equipar de um código de segurança antes de desconectar a bateria asseguram-se que tem a combinação correta da entrada do sistema áudio na ação!


2. Disunite a tomada de uma instalação elétrica do sensor de oxigênio.

3. Exatamente resulte a tenta de um coletor final (ver uma ilustração acompanhante).

4. Antes de um sensor vvorachivaniye no lugar engraxam a sua parte de entalho com o selante de antitoma (os novos sensores já são normalmente cobertos pela estrutura correspondente).
5. Parafuse o sensor no lugar regular e fortemente aperte-o.
6. Una uma instalação elétrica.
7. Abaixe o carro na terra e faça as suas corridas de prova. Verifique a memória do módulo da gestão da existência de códigos de maus funcionamentos.

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